第496章 新客机展望(2/4)

   这就是帝国最后一代身家清白、靠自己努力读上社区大学取得学位、尽心负责无不良嗜好并且衷心期盼明天更美好的工业之子。

    不过就算是现在他们的占比也开始下降，更近一代的帝国年轻人更热衷于潮流的东西，并且随着工业转移这些人中很多还将面临失业。

    想到引进MD.11是完全靠本世界线微操完成的项目，唐文隐隐自豪之余也鼓足勇气决定给他们一点鼓励：

    “等MD11G交付后，第一班次……我也亲自上去。”

    常布斯额头的冷汗一下子流了下来，迟疑道：

    “要不，还是等我们自己设计的国产客机出来再说吧？”

    唐文：“国产客机？”

    常布斯点点头：

    “设想过很多版了，如果我们能确保稳定获得CF6发动机，或者能仿制出哪怕70%的性能就有希望。

    现在的理想方案是用两台CF6，然后用上5.5米直径机舱，起飞重量180吨左右，能够带240名乘客飞行8000公里。”

    唐文想象了一下，这大概算是……青春版的787？

    运10当年仿制的JT3D实在太落后，推力只有不到9吨，而CF6最大推力足足有28吨，一台CF6就能抵4台JT3D。

    以此设计的新飞机应当属于宽体远程客机，够不到跨洋航线的标准，但对于亚欧大陆来说已经很够用。

    8000公里足够从魔都起飞直抵莫思科，或者欧东的一部分地区。

    简单地说，这大概是个MAX版的运10，航程没怎么变化，但运载能力和经济性、维护性上了一个全新的台阶，能够称得上千禧年的新客机。

    “那这种新客机什么时候开始研制？”

    常布斯：

    “至少要等掌握麦道11的组装工艺和制造流程，我想在99年前、98年底确认初始设计，00年做完静力测试，01年底或者02年首飞、03年拿证执飞吧？

    把这款飞机做好，我就能放心退休了。”

    实际上他原来规划的时间可能要在05年左右，不过考虑到唐文的钞能力加持以及麦道如果肯给一部分技术，比如直接用麦道11的机体，那