第22章 飞机向左转向，难道是想降落在苏州梅友国际机场？(3/4)

达新的指令。

    梁栋立即重复，“下标准气压4500保持，8874收到。”

    陆轻舟也没有闲着。

    此刻。

    他已经将飞机的驾驶模式从自动驾驶切换成了手动驾驶。

    得到下高度的指令之后，就立即推杆低头，松油门。

    这架空客a319客机的机头再一次微微朝下，在速度减下来的同时，高度也从6300降落到了4500

    机场就是飞机的停车场。

    但是飞机进出‘停车场’可比汽车复杂得多。

    每一架飞机起飞和降落，都需要严格执行复杂的程序。

    就拿川航3u8874航班来举例。

    在距离机场大概两百多公里，还剩下二十来分钟的路程的时候，机组就需要提醒乘务组做好降落前的准备。

    然后去掉管制员会主动联系机组。

    让其下高度之后联系进近管制员。

    如果说区调管制员是高速交警，那么进近管制员就相当于大街上的交警了。

    需要引导飞机排队‘等红绿灯’，然后盘旋降落在哪座机场等等。

    魔都虹桥国际机场是夏国的八大区域枢纽机场之一，每天从该机场起降的飞机多如牛毛。

    所以这套起降程序就更加严格了。

    当3u8874航班的高度下到4500米的时候，陆轻舟扭头看向梁栋说道，“打开apu，降落灯，关闭客舱灯光。”

    “好。”梁栋手脚不慢，很快就完成了上述操作。

    这时候。

    通讯频道里再一次响起了进近管制员的声音，“8874，减速到300，进港排序。”

    梁栋立即重复，“调速到300，进港排序，8874”

    “川航8874，下高度3900保持。”

    “下高度到3900保持，8874明白。”

    “川航8874，下高度2100保持，修正海压1020”

    “下高度2100保持，修正海压1020，8874收到。”

    “川航8874，降速220。”

    “降速220保持，8874收到。”